越南媒体The Investor报道，10月15日，越南首富范日旺旗下的Vinhomes与SGC公司签署了一项重大合同，负责河内五条地铁线路的总承包，整体长度达到253.5公里，投资约350亿美元，目标是在2030年实现全线通车。这份合同的重点不仅在于资金金额，更在于计划同时使用100台盾构机进行施工。过去，越南的地铁建设进展缓慢，河内第一条地铁线耗时十年才完成，且由中国承建。因此，外界对越南此时大举推进的信心表示质疑。
越南媒体Aveluro引用国际纪录数据指出，例如莫斯科地铁最多在同一时间内使用23台盾构机，而中国在高峰时曾达到201台的运用规模。越南的100台盾构机计划直接与中国的峰值规模对标，但其采购源的问题成了悬而未决的关键。越方虽然声称将采购“全球顶尖设备”，但并未透露具体来源。
越南希望通过这次大规模的采购，利用中国的报价与德国、日方之间进行反复博弈，但在中国政府实施出口管制后，这一策略显然变得困难重重。越南曾在南北高铁建设时购买过28台中国设备，但这批设备是专门定制的，与当前项目需求不符，所以此次100台设备采购完全是新的挑战。
越南的采购方式倾向于与海瑞克、川崎等公司谈判，同时以中国企业的报价作为谈判筹码，试图压低价格。然而，实际上，进口西方品牌的设备面临的三大约束令这一策略失效。首先，西方公司的盾构机价格远高于中国同类产品，可能导致越南在设备采购上超出预算。其次，西方企业在产能方面无法满足大量需求，且其生产链条依旧与中国相关联，可能影响交货期。最后，出口管制涉及的零部件限制意味着即使购买“德国品牌”的设备，其关键部件也可能需要来自中国，这影响到后续维护。
这些因素共同作用，使得越南的“混合采购、双向压价”策略难以实施。在现行的出口管制背景下，中国企业在外部市场的竞争格局也发生了变化。过往中外企业之间的价格竞争被重新规范，有助于避免恶性竞争及保护核心技术。越南企图通过低价中国货与高价西方品牌之间的博弈，最终发现这种操作模式已不再适用。
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